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西雅图在2016年底降低了该市的某些限速，公路安全保险协会(IIHS)对这些措施的有效性进行了研究。当纽约等其他州调查提高某些高速公路的限速时，西雅图在几年前采取了相反的做法，尽管重点不是在速度通常要高得多的高速公路上。
IIHS的研究人员发现，在西雅图市中心，降低默认限速可将主干道上发生撞车事故并导致受伤的几率降低五分之一。在市中心以外，有更多的轻伤减少，但在统计上并不显着，但在这些地区，新的限速没有在同等程度上实施或宣传。
2016年11月，西雅图的默认限速在主干道上从30英里/小时降低到25英里/小时，在较小或大部分住宅区道路上行驶时从25英里/小时降低到20英里/小时。一项公共外展活动和新安装的网关标志让司机意识到这些变化。到2019年底，32个城市中心和村庄中的8个已经收到新的限速标志。
该研究是最早分析较低限速对美国大城市车祸受伤影响的研究之一，发现市中心车祸受伤的几率降低了17%。在市中心以外，下降了7%。在主干道上，在市中心发生车祸受伤的几率下降了20%，在市中心以外的地方则下降了11%。
“当我们谈论限速时，每个人都会想到高速公路，但降低城市主干道和住宅区街道的速度同样重要，”IIHS总裁大卫·哈基(DavidHarkey)说。“这些结果说明了重新考虑速度限制的价值。在西雅图发生变化后，车祸仍然发生，但它们并不那么危险。”
该研究将伤害率与华盛顿的其他三个控制城市(速度限制保持不变)与西雅图的伤害率进行了比较。评估期为2020年，研究控制了天气和光照条件等因素。有了这些结果，西雅图将继续在尚未实施的地区推出新的标志和速度限制。
必须提到的是，西雅图的独特建筑，住宅街道通常很窄，两边都是路边停车位，这确实有助于降低限速。同样的策略可能不适用于所有其他城市。话又说回来，减少20%的伤害是值得的，并且确实表明了该特定区域下限的有效性。
这不是IIHS第一次要求降低速度限制。安全机构今年早些时候也这样做了，但这与人们担心悍马电动汽车等较重的电动汽车可能导致更大的撞车风险有关，尤其是对于较小、较轻的汽车的乘员而言。
在我们达到完全消除道路和严重伤害的地步之前，关于限速及其功效的争论将继续激烈进行。
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