4月25日，X-BASE小鹏极致驾控学院在成都开课，这次的主角是刚刚改款上市的小鹏P7i。
据悉，作为它的前身小鹏P7截止到目前已交付了超过14万辆。而官方对老车主的回访，有超过71%的消费者对于P7的外观、内饰设计都很满意。所以这次的中期改款，也大致延续经典的设计，但给到更多豪华配置。
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那除了配置更丰富以外，动态方面有怎样的表现？4月25日，封面新闻应邀试驾了该款车型。
这次首先是场地试驾，车型版本是 MAX 性能版，在直线加速环节，切换到“车手模式”下，新车拥有同级最⾼757Nm充沛动⼒储备，加上⾼性能轮胎的助⼒，瞬时将驾驶者拍在座椅上，带来让人眩晕的加速感。
而在连续的高速转向中，可以明显感觉到P7i的车身动态表现要比老款更加灵活。具体原因是，P7i采用了110mm超薄电池组以及中置电机的布局，让整个重心变得更低。再加上软件上智能四驱扭矩分配系统的配合，让你在高速过弯时甚至不用刻意减速，也能有不错的过弯姿态。
最后，在驶入交错式减速带环节，所搭载的SACHS多阀减震器，以及P7i搭载的前双叉臂、后五连杆组成的悬挂系统，在车身姿态抑制以及整体滤震方面，都有着不错的表现。特别是在舒适度上，有着领先同级的水准。
除了场地试驾，本次的重中之重是体验XNGP智能辅助驾驶系统。相比此前的XPILOT，作为全新一代智能驾驶系统，XNGP将具备全场景智能辅助驾驶能力，官方称它是实现无人驾驶前辅助驾驶的终极产品形态。
从硬件来看，小鹏P7i MAX版车型配备31个感知元件，包括2个激光雷达、5个毫米波雷达和12个摄像头等，并且搭载双Orin-X芯片，提供508TOPS算力。
而从实际体验来说，⾼速NGP体验已经很成熟，这次主要是体验开放的城市NGP。首先是，在一些规则的物品以及车辆的识别很精准。同时，也能对一些移动的物体进行预判，从而做出相应的处理，而且整个过程都很顺畅。
此值得一提的是，在经过路口路面没有指示标线时，车辆的处理依然流畅。在车辆减速的同时，车身会轻微晃动寻找划线，直到找到路面划线信息，进入到正常行驶的状态下。
此外，小鹏官方向封面新闻透露，“事实上，为实现城市场景智能导航辅助驾驶量产，⾃2021年10⽉⾄2022年9⽉，小鹏城市NGP完成⾏业⾸发，我们已真实测试覆盖更多复杂场景及交通参与元素，软件迭代版本数500+次，⼈机交互优化次数100+次，仿真模拟测试公⾥数10万+km/天，有了这些强大的数据支撑，才有了今天的出色表现。”
封面新闻记者 李继龙
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