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【市场敏感】
按摩椅的出现有自己的道理，但是操作上完全可以更加柔性。
魏敏
近日，“泰安高铁站近9成座椅为按摩椅”登上热搜。据媒体粗略统计，整个候车厅内近500个座椅只有60多个普通座，其余全为按摩椅，旅客无奈席地而坐。
类似的场景，在很多城市高铁站同样存在。相比较而言，泰安高铁站的按摩椅其实还不算离谱，好歹还写着“免费入座，扫码按摩”的字样，也就是说，旅客不扫码消费，想坐也能坐。当然，如果不付费，座椅内的按摩突出点会硌人后背，不适合久坐。有别的城市高铁站的按摩椅，旅客如果不花钱，根本坐不下来。或是有专人在值守“驱赶”，或是乘客耳边有提示语音循环播放，聒噪不已，甚至按摩椅会突然来上一段不规律的震动，意图把你震走，不走就会出丑。总之旅客不花钱，有的是办法让你离座。
高铁站作为城市客流量最大的地点之一，乘客想在候车室内找到一个普通座位已经不易，尤其在暑期、节假日这样大客流集中的时间段。本身普通座椅数量明显不足，却要把多数普通座椅换成按摩座椅，背后原因不外乎高铁站要搞创收。候车室寸土寸金之地，可以拿出来商用的空间大多已经被小卖部、快餐店占据，而按摩椅却可以在租金上“无中生有”，毕竟原来的普通座椅不能创造额外价值。但是这个度一旦把握不好，只顾追求商业利益最大化，漠视候车乘客感受，就会出现这次泰安高铁站按摩椅为人诟病的事。而且按摩椅相对宽大，占用面积比普通椅子大，多加一张按摩椅，就要撤掉数倍的普通椅子，一旦超过了某个度，就会违背高铁站普通座椅应该要多于按摩座椅的常理，最终挤占公共候车资源。因为乘客一张高铁票，包含的是从进站到出站这一完整流程的服务，候车服务当然也在车票价格之内。况且高铁站并非严格意义上的商业场所，高铁投资来源于国家的持续支持，每年都有大量硬性投入。铁路运输部门提供运输服务，理应对服务负有质量担保责任。
实事求是地说，多个城市高铁站的按摩座椅使用价格，目前相对还算合理，基本上在几元到二三十元区间以内。出门在外旅途劳顿，也有人并不在乎多花几块钱在候车的时候舒坦舒坦，实际上，在高铁站按摩座椅上付费使用的人并不少。按摩椅进候车室，就是给这部分有需要的旅客提供差异化服务，这本身无可厚非，按摩椅的设计功能，本身也是为了给人的身体各部位放松，让旅客获得舒服的体验。但从当前不少旅客的反馈来看，候车室的按摩椅，却屡屡只能让极少数旅客感到舒服，同时却让大部分旅客感到不舒服。例如一个当时并没有人坐下来消费的按摩椅，恰好有别的非意向消费群体的旅客，因为周边没有别的普通座椅，需要就座却被粗暴阻止，即便在该乘客明确表示如果有人来消费自己会起身让座，也被拒绝。此刻，按摩椅存在的意义又是什么呢？如果是街边的连锁按摩店，有人进去在按摩椅上久坐却不消费，的确是没有道理且显得怪异。而在高铁站这样的特殊场合，普通座椅一座难求，按摩座椅大片空闲，也很奇怪，更不用说还要继续拆撤所剩无几的普通座椅增加按摩椅的举动，有不顾舆论般的令人费解。如此逻辑下，把高铁车厢里面的座位也设计为按摩椅，岂不更挣钱？
从商业旁观者的角度去想，按摩椅的出现有自己的道理，但是操作上完全可以更加柔性，例如可以加大VIP室内的投放数量甚至提价，毕竟意向客户群体更精准，价格敏感度也低。例如乘客可以通过按摩椅配套LED屏幕上的广告观看时长来获得按摩椅的免费使用时长，也会让人容易接受许多。
（作者系上海高校教师）
本报专栏文章仅代表作者个人观点，特此说明。
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